Onze Mercedes 508 bus
Belangrijke compaan in onze reizen is De Bus.
20 jaar gelden hebben we deze Mercedes 508 bus (volledig: L508DG) aangeschaft voor toen 12.000 gulden. (zo'n 5000 Euro). De wagen, een ambulance uit het Duitse leger, moest nog door ons formeel ingevoerd worden en geregistreerd te worden bij de RDW en de belasting. De wagen was bij aanschaf zo'n 15 jaar en had maar 30.000 kilometer op de teller. Het bijgeleverde logboek noteerde in Duitse "grundligkeit" dat de wagen elk jaar voor 2000 km van stal gehaald werd om vervolgens weer geconcerveerd te worden. Na de val van de muur hebben veel legers hun overbodige voorraden op de markt gedumpt tegen zeer schappelijke prijzen.
De bus is niet een standaard busje maar een zogenaamde "light truck". Dit houdt in dat de wagen conform vrachtwagen specificaties is gebouwd. Dit is onder meer terug te vinden in de verwachte levensduur van de motor, een 3,8 liter 89 PK diesel. Volgens ontwerp kan de motor zonder problemen 500.000 kilometer draaien tot zijn eerste revisie beurt. Daarna zou een volgende halve ton wederom probleemloos te halen zijn. Wij hebben er nu ruim 330.000 km er op zitten zonder al te veel problemen. Wel merken we dat er wat paardenkrachten zijn ontsnapt…
Het chassis van de wagen is gebouwd op een zogenaamde ladder constructie, een balken frame waar ook serieuse 4x4 wagens op gebouwd worden. Gewone busjes zijn vaak gebouwd zoals persoonswagen, een zogenaamd zelfdragend chassis. (google it!)
De wagen is uitgevoerd met bladveren rondom. Bij aanschaf waren we genoodzaakt om het veren pakket aan te passen om er zo voor te zorgen dat de wagen voor een klein kenteken (tot 3.5 ton) geregistreerd kon worden bij de RDW. Helaas zorgde dit voor 2 gebroken bladveren in de eerste reizen. Al snel besloten we de bladveren terug te plaatsten in originele staat. Af fabriek had de wagen een laadvermogen van 5 ton maar het duitste leger had besloten om voor de ambulance het veren pakket aan te passen naar 6 ton. Dat is dus wat de wagen nu zou kunnen laden. In de loop van de jaren hebben we de schokdempers 1 maal vervangen. Op dit moment merken we dat deze wederom nodig aan vervanging toe zijn. Mogelijk dat we voor de grote reis alle bladveer pakketten ook gaan vervangen. We zien dat ze door beginnen te hangen. Het kan zijn dat we dit uitstellen tot Turkije gezien een dergelijke vervanging daar aanzienlijk goedkoper is.
Zoals gezegd was de wagen een ambulance uit het Duitse leger. Bij aanschaf was het volledige interieur van de ambulance nog compleet, inclusief de bedden en brancards. Na aanschaf zijn we begonnen met het verbouwen van de wagen. Belangrijkste reden tot aanschaf van specie dit type wagen was, naast zijn bouw, zijn formaat. Groot genoeg voor 2 volwassenen en 4 kinderen en compact genoeg om steden mee te kunnen bedwingen.
Na het verwijderen van het ambulance interieur en de tussenwand hebben we wagen in stappen omgebouwd tot wat het nu is. De laatste jaren zijn wij bezig om de indeling aan te passen van 6 naar 2 personen. Dit geeft ons wat meer lebensraum. Ook aan comfort ontbreek het niets in de bus. Op de overrated douch na beschikken we over alle toeters en bellen die een "normale" camper ook heeft. Zo niet meer. De laatste ingrepen omvatten het installeren van een zonnecollector en het ombouwen van het spanningsnet naar USB voedingen voor de tablets, telefoons maar ook voor onze tandenborstels en scheermachines en dergelijke. Streven is om alle apparaten aan te sluiten op 24 (Accu) of 5 (USB) volt en 220 volt uit te bannen. helaas nu nog niet mogelijk want een aangepaste adapter voor de laptop waar ik nu op werk heb ik nog niet gemaakt.
Recentelijk hebben we onze oude koelbox van het type verdamper vervangen door een compressor model. Dit hadden we jaren eerder moeten doen. Wat ons weerhield was het feit dat een compressor koelkast/box enkel op stroom kan en niet op gas. Voordeel is dat deze type koelers zelfs in de Sahara kunnen vriezen. Sinds we een zonnepaneel hebben is gebruik van stroom niet meer zo'n issue.
De eerste jaren maakte we gebruik van 2 zogenaamde Shell gasflessen. Meerdere malen merkten we dat we voor onze 6 weken vakanties gas te kort hadden en dus genoodzaakt waren om lokale gasflessen met adapters aan te schaffen (in Portugal en Griekenland). Uiteindelijk hebben we besloten om een LPG gasinstallatie (met zij vuldop) in te bouwen. Helaas hadden we hier niet veel aan tijdens de reis na deze ombouw gezien IJsland geen LPG kent en wij flink hebben moeten stoken om de bus warm te krijgen/houden…..
Voor onze grote reis willen we nog een paar aanpassingen/ reparaties doorvoeren. Zo willen we de carrosserie van de wagen verder aanpakken. Mercedes busjes staan er om bekend dat ze al rotten in de folder. Mercedes vindt dat een busje na 10 jaar afgevoerd moet worden naar de sloop (of Afrika) om vervolgens vervangen te worden door een nieuwer type Mercedes. Ruim 15 jaar geleden hebben we in Turkije grondig de carrosserie en lakwerk van de bus laten aanpakken. De bus kwam terug in nieuwstaat :-) Recentelijk helpt Joost ons met het stap voor stap aanpakken van het blikwerk. Hij kan lassen en spuiten. Voorjaar 2018 hebben we zowel de voorkant als de achterkant aangepakt. Wat we nog hopen te doen voor onze reis zijn de zij en bovenkant. Verder wil ik dus de gehele ophanging aanpakken en hopelijk was onderdelen rond de motor reviceren.
20 jaar gelden hebben we deze Mercedes 508 bus (volledig: L508DG) aangeschaft voor toen 12.000 gulden. (zo'n 5000 Euro). De wagen, een ambulance uit het Duitse leger, moest nog door ons formeel ingevoerd worden en geregistreerd te worden bij de RDW en de belasting. De wagen was bij aanschaf zo'n 15 jaar en had maar 30.000 kilometer op de teller. Het bijgeleverde logboek noteerde in Duitse "grundligkeit" dat de wagen elk jaar voor 2000 km van stal gehaald werd om vervolgens weer geconcerveerd te worden. Na de val van de muur hebben veel legers hun overbodige voorraden op de markt gedumpt tegen zeer schappelijke prijzen.
De bus is niet een standaard busje maar een zogenaamde "light truck". Dit houdt in dat de wagen conform vrachtwagen specificaties is gebouwd. Dit is onder meer terug te vinden in de verwachte levensduur van de motor, een 3,8 liter 89 PK diesel. Volgens ontwerp kan de motor zonder problemen 500.000 kilometer draaien tot zijn eerste revisie beurt. Daarna zou een volgende halve ton wederom probleemloos te halen zijn. Wij hebben er nu ruim 330.000 km er op zitten zonder al te veel problemen. Wel merken we dat er wat paardenkrachten zijn ontsnapt…
Het chassis van de wagen is gebouwd op een zogenaamde ladder constructie, een balken frame waar ook serieuse 4x4 wagens op gebouwd worden. Gewone busjes zijn vaak gebouwd zoals persoonswagen, een zogenaamd zelfdragend chassis. (google it!)
De wagen is uitgevoerd met bladveren rondom. Bij aanschaf waren we genoodzaakt om het veren pakket aan te passen om er zo voor te zorgen dat de wagen voor een klein kenteken (tot 3.5 ton) geregistreerd kon worden bij de RDW. Helaas zorgde dit voor 2 gebroken bladveren in de eerste reizen. Al snel besloten we de bladveren terug te plaatsten in originele staat. Af fabriek had de wagen een laadvermogen van 5 ton maar het duitste leger had besloten om voor de ambulance het veren pakket aan te passen naar 6 ton. Dat is dus wat de wagen nu zou kunnen laden. In de loop van de jaren hebben we de schokdempers 1 maal vervangen. Op dit moment merken we dat deze wederom nodig aan vervanging toe zijn. Mogelijk dat we voor de grote reis alle bladveer pakketten ook gaan vervangen. We zien dat ze door beginnen te hangen. Het kan zijn dat we dit uitstellen tot Turkije gezien een dergelijke vervanging daar aanzienlijk goedkoper is.
Zoals gezegd was de wagen een ambulance uit het Duitse leger. Bij aanschaf was het volledige interieur van de ambulance nog compleet, inclusief de bedden en brancards. Na aanschaf zijn we begonnen met het verbouwen van de wagen. Belangrijkste reden tot aanschaf van specie dit type wagen was, naast zijn bouw, zijn formaat. Groot genoeg voor 2 volwassenen en 4 kinderen en compact genoeg om steden mee te kunnen bedwingen.
Na het verwijderen van het ambulance interieur en de tussenwand hebben we wagen in stappen omgebouwd tot wat het nu is. De laatste jaren zijn wij bezig om de indeling aan te passen van 6 naar 2 personen. Dit geeft ons wat meer lebensraum. Ook aan comfort ontbreek het niets in de bus. Op de overrated douch na beschikken we over alle toeters en bellen die een "normale" camper ook heeft. Zo niet meer. De laatste ingrepen omvatten het installeren van een zonnecollector en het ombouwen van het spanningsnet naar USB voedingen voor de tablets, telefoons maar ook voor onze tandenborstels en scheermachines en dergelijke. Streven is om alle apparaten aan te sluiten op 24 (Accu) of 5 (USB) volt en 220 volt uit te bannen. helaas nu nog niet mogelijk want een aangepaste adapter voor de laptop waar ik nu op werk heb ik nog niet gemaakt.
Recentelijk hebben we onze oude koelbox van het type verdamper vervangen door een compressor model. Dit hadden we jaren eerder moeten doen. Wat ons weerhield was het feit dat een compressor koelkast/box enkel op stroom kan en niet op gas. Voordeel is dat deze type koelers zelfs in de Sahara kunnen vriezen. Sinds we een zonnepaneel hebben is gebruik van stroom niet meer zo'n issue.
De eerste jaren maakte we gebruik van 2 zogenaamde Shell gasflessen. Meerdere malen merkten we dat we voor onze 6 weken vakanties gas te kort hadden en dus genoodzaakt waren om lokale gasflessen met adapters aan te schaffen (in Portugal en Griekenland). Uiteindelijk hebben we besloten om een LPG gasinstallatie (met zij vuldop) in te bouwen. Helaas hadden we hier niet veel aan tijdens de reis na deze ombouw gezien IJsland geen LPG kent en wij flink hebben moeten stoken om de bus warm te krijgen/houden…..
Voor onze grote reis willen we nog een paar aanpassingen/ reparaties doorvoeren. Zo willen we de carrosserie van de wagen verder aanpakken. Mercedes busjes staan er om bekend dat ze al rotten in de folder. Mercedes vindt dat een busje na 10 jaar afgevoerd moet worden naar de sloop (of Afrika) om vervolgens vervangen te worden door een nieuwer type Mercedes. Ruim 15 jaar geleden hebben we in Turkije grondig de carrosserie en lakwerk van de bus laten aanpakken. De bus kwam terug in nieuwstaat :-) Recentelijk helpt Joost ons met het stap voor stap aanpakken van het blikwerk. Hij kan lassen en spuiten. Voorjaar 2018 hebben we zowel de voorkant als de achterkant aangepakt. Wat we nog hopen te doen voor onze reis zijn de zij en bovenkant. Verder wil ik dus de gehele ophanging aanpakken en hopelijk was onderdelen rond de motor reviceren.
Reacties
Een reactie posten